رسمت سلسلة رسائل محرجة بين موظفي بوينغ رفع النقاب عنها الخميس، صورة غير لائقة عن صانع الطائرات، وكشفت عن ثقافة داخلية يطبعها "الغرور" والحرص على خفض التكاليف بأي ثمن.

وأظهرت الرسائل التي اتصفت غالبا بنبرة لاذعة أن الصعوبات الحالية التي يعاني منها صانع الطائرات تذهب أبعد من أزمة طراز 737-ماكس، وذلك من خلال تسليط الضوء على أوجه خلل لا يمكن تصورها داخل مجموعة تصن ع طائرة الرئيس الأميركي "إير فورس وان".

وتفيد الرسائل بأن بوينغ قللت من أهمية "نظام تعزيز خصائص المناورة" بغية تجنب تدريب الطيارين على جهاز محاكاة يعد مكلفا ومن شأنه إطالة مهلة الحصول على إذن فدرالي لاعتماد طراز "ماكس".

وهذه البرمجية هي تحديدا التي تسببت بتحطم طائرتي "ليون إير" والخطوط الجوية الاثيوبية، في حادثتين أسفرتا عن مقتل 346 شخصا وأدتا إلى منع الطائرات من طراز "ماكس" من التحليق.

وبعد أشهر من ذلك، تباهى موظف يعمل كطيار تجارب بأنه "أتاح (لبوينغ) توفير الكثير من الدولارات".

وأدرجت هذه الرسائل في ملف من نحو مئة صفحة يشتمل على وثائق يتراوح تاريخها بين 2013 و2018، أرسلته بوينغ إلى البرلمانيين الأميركيين واطلعت عليه فرانس برس. وجرى حذف أسماء المعنيين، مع بعض الاستثناءات.

في عام 2018، أبدى عدد من العاملين على أجهزة محاكاة الطيران المخصصة لطراز ماكس قلقهم حيال عدة صعوبات تقنية يواجهونها.

وكتب أحد الموظفين في رسالة في  فبراير، أي قبل ثمانية أشهر من المأساة الأولى، "هل تضع عائلتك على متن جهاز (مماثل)؟ أنا، لن أفعل ذلك". وأجابه زميل له ب"لا".

كذلك، ابدى موظفان آخران خشيتهما من التداعيات على صورة بوينغ، في وقت يبدي المسؤولون بحسبهما هوسا بفكرة تدارك التأخير الحاصل عن طائرة "إيه 320 نيو" التابعة لإيرباص المنافسة.

وتأسف أحدهما لأن "كل رسائلهم (المسؤولين) لا تتحدث سوى عن احترام المهل الزمنية وقلما تشير إلى النوعية".

وتابع زميل له "وضعنا أنفسنا في هذا المأزق، عبر اختيار متعهد ذي تكلفة منخفضة وعبر فرض مهل زمنية لا يمكن تحملها. لماذا فاز المتعهد الأقل تكلفة وخبرة بالعقد؟ ببساطة لأن المسألة كانت تدور حول التكلفة".

وحذر روبرت كليفورد، محامي عائلات ضحايا الطائرة التابعة للخطوط الجوية الاثيوبية، من أن "تقديم تبريرات لن يكفي".

وتظهر الوثائق ايضا تشكيك موظفين في بوينغ بكفاءة مهندسي المجموعة.

ويأتي ذلك بعدما جسدت بوينغ لعقود معايير متقدمة على صعيد الهندسة. وسبق للمجموعة أن قدمت طائرة 747 الموصوفة بـ"ملكة السماء"، بالاضافة الى مساهمتها في برنامج "أبولو" الذي ارسل أول إنسان إلى القمر.

وتمثل المجموعة وشبكة متعهديها عملاقا في الاقتصاد الأميركي.

وبعد نحو شهر، رأى آخر أن الأزمة "بنيوية"، مضيفا "لدينا فريق إداري لا يفهم كثيرا بالصناعة ولكنه يفرض علينا أهدافا" غير واقعية.

كما انتقد واقع أن البعض "لا يخضعون للمحاسبة".

ويعتبر مايكل مرلوزو، الخبير لدى "إير انسايت ريسرش" أن "بوينغ بحاجة إلى إعادة النظر بثقافة عملانية تعود إلى زمن آخر".

وقال المدير التنفيذي بالنيابة غريغ سميثفي رسالة بعثها الجمعة إلى الموظفين واطلعت عليها فرانس برس، إن "هذه الوثائق لا تعكس أفضل ما لدى بوينغ. نبرة الرسائل ولغتها غير لائقتين، خاصة حين يتعلق الأمر بإشكالات بهذه الأهمية".

وتتناول الرسائل أيضا هيئات تنظيم الطيران، بدءا من إدارة الطيران الفدرالية الأميركية التي صادقت على طراز "ماكس".

كما أن طلبات شركات الخطوط الجوية ينظر إليها على أن ها غير عقلانية.

وبشكل أكثر وضوحا، كتب آخر في فبراير 2018 "إن غرورنا هو ما يسهلكنا".